Norrønafly Rakkestad AS

Historie- År for år

1926 - 1945	Ett navn er i hele Norrønafly's historie, nemlig Odvar Korsvold. Gutten som ble født i Skjeberg 22 juni 1926. Odvar sin far var pastor i Baptistmenigheten, og det ble derfor mye flytting på familien Korsvold. 3 år gammel gikk ferden til Hammerfest, deretter til Borkenes ved Harstad, så til Raufoss og i 1936 (10 år gammel) gikk ferden til Drammen. Allerede da oste Odvar av kremmerinstinkt og forretningsmann. Han handlet med alt og alle. Ting som skolisser, kobberrør, brevpapir var eksempel på ting som ga god inntjening. Salgsaktiviteten var spesielt høy i de tidlige krigsåra. Ett eksempel på Odvar's gode forretningssans, var når han under krigen ble stoppet på motorsykkel, med det mål at de skulle nekte videre kjøring. Resultatet ble i stedet at han kjørte derfra med 6 liter bensin mer en han hadde når han ble stoppet! På grunn av diverse tyskerfiendtlige aktiviteter, måtte Odvar rømme til Sverige i 1943, og i ly av nattens mulm og mørke rodde han selv over til Sverige. I Sverige begynte han som skogsarbeider, noe som ikke ble særlig vellykket, og han dro derfor vider til Stockholm, hvor han begynte å arbeide i den Norske Delegasjonen. Etter krigen fant kremmeren Odvar snart ut det var mye som manglet i gamlelandet, og med kroppen full av klokker bar ferden hjem til Norge. Klokkene ble stort sett solgt på Østbanen i Oslo på ankomstdagen, og den "Nyrike" kunne derfor flytte inn brudesuite'n på Hotell Bristol. Selvfølgelig hadde han med seg sin kjære motorsykkel inn på rommet. Heldigvis ble den kun parkert på det teppebelagte gulvet!
1946 - 1952	Odvar hadde nå penger, men ingen utdannelse. I 1946 tok han sin flygerutdannelse i Widerøe Flyveselskap. Med en fremtidsvisjon om å starte eget flyselskap, reiste han til England å kjøpte sitt første fly, en Perciwal Proctor. Med dette flyet samlet han timer nok til å kunne fly kommersielt. Kommersielle papirer fikk han ut i 1949, deretter jobb for Widerøe i Nord-Norge, hvor Odvar fløy på DeHavilland Beaver og Nordyun Norseman på ruter for SAS.
1953	A/S Norrønafly ble formelt stiftet som aksjeselskap den 1 oktober, 1953. Aksjekapitalen var kr 20.000,- Det første flyet var en De Havilland Auster. Deretter fulgte en dansk bygget KZ og en norskbygget C5 Polar, og etter hvert kom flere maskiner til, ble det en mildest talt broket flåte. For å få råd til denne utvidelsen måtte maskinene kjøpes skadet eller delvis havarerte, slik at de var billige å kjøpe. Så kunne man gjøre de alle nødvendigste reparasjoner for å få dem i luften så de kunne tjene penger. Ryggraden i selskapet i denne oppbyggingsfasen var Fotoavdelingen. Den ga gode inntekter helt fra starten og langt opp i 80-årene. Man kjøpte et spesielt amerikansk kamera med 5x5 tommers negativer som ga meget klare bilder, og man brukte billig Army Surplus film kjøpt inn fra fra USA i store mengder. Det ble også fløyet vertikalfotografering for kystkartverket fra C5 Polar i 20.000 fots høyde, med surstoffmasker og et monster av et kamera som det måtte flere mann til for å få inn i flyet.
1954	Selskapet flyttet til "Dumpa" på Fornebu, og behovet for vedlikehold gjorde at man kjøpte noen gamle trebygninger uten innlagt vann eller telefon. Her ble det utført service og reparasjoner vedlikehold av både egne og andres flymaskiner. Innlagt vann ble det ikke før på 60 tallet, men telefon ble det etter at en telemontør fikk 700 kroner i lomma for å koble seg på telefonledningen som gikk forbi på utsiden. I en tid da det var flere års ventetid og behovsprøving for å få telefon i Norge
1955 - 1957	Norrønafly bedriver nå Fotoflyging og rundflyging og alle tenkelige og utenkelige former for fraktflyging med Auster, så KZ på flottører, så en C5 Polar. C5'n er i dag en av attraksjonene på Bodø flymuseum. Nye fly kom og gikk i systemet hele tiden, og med Beech D18 ble det fløyet epler til Nord-Norge, og ferske reker som returlast. Vi kan vel forstille oss hvordan det var med pilotene som hadde "Fri catering ombord" Hard mage var nok et ukjent begrep. Norsk Flyindustri Finmark 5A ble brukt til bl.annet flyging av ferske krabber fra Hitra til Stockholm.
1958	Norrønafly planlegger sammen med Erik Myhre Reisebyrå, å starte med charterflyging til varmere strøk i Europa. Korsvold finner så ut at den Convair 240 som var eid av Dronning Elisabeth II, og som ble brukt på kroningsturen til Australia i 1956, nå var solgt til Sjeiken av Kuwait. Sjeiken hadde nå mistet interessen for sin skinn og plysjkledde Convair 240 s/n 64. Flyet sto nå forlatt og "tomt for bensin", men flyet hadde lite timer og det var ikke spart på vedlikeholdet. Det nå to år gamle flyet ble kjøpt og fløyet hjem til Norge. I Norge ble flyet registrert LN-LAU, og fikk umiddelbart kallenavnet "LAURA"
1959	Samarbeidet med Erik Myhre Reisebyrå, resultere i at man som første selskap i Norge kunne sende de første "Charterturister" til Mallorca - Det første charterparadis i Syden.- 400 passasjerer kom til middelhavsøya dette året. Store norske selskaper som SAS, Fred Olsens Flyselskap og Braathens så imidlertid snart at dette var et lukrativt marked, og lille Norrønafly var ikke kapitalsterke nok til å overleve i denne kampen. Odvar Korsvold var fremfor alt en realist, og han konsentrerte seg derfor om andre virksomhetsområder
1960 -	Gjennom hele 60 tallet ble det meste av dagens Piper fly imoprtert av Norrønafly. I perioder kom det 3-4 kasser med en ny Cherokee i hver. Flyene ble satt sammen og sertifisert. Kassen med svært flotte materialer ble til hytter for mang en flyentusiast.
1968	Norrønafly's hangar på Fornebu brant ned til grunnen, og Widerøes gamle Hangar 1 , 2 og 3. ble overtatt. Her ble bedriften værende til 1987.
1969	Rakkestad kommune selger til Odvar Korsvold Åstorp Gaard med tilhørende gamlehjem, 500 mål dyrket mark og 500 mål skog. Kongen i statsråd gir tillatelse til å bygge og drive flyplass på Aastorp i Rakkestad. Det bygges en ny 2 etg. hangar med en grunnflate på 2000m² Det blir anlagt en 800 m lang Gress - Flystripe
1970	Flyverkstedet og flystripen på Rakkestad blir ferdigstilt. Piloter og fotografer har benyttet vintersesongen til å være hjelpearbeidere under byggingen.
1971 - 1972	Norrønafly flytter alle større reparasjoner av fly til Rakkestad, ca 8 personer er heltidsansatt ved flyverkstedet Lønninger blir utbetalt fra hovedkontoret på Fornebu i kontanter, og hver Fredag ankommer "Lønningsflyet" Når forholdene ikke tillater at flyet kan lande blir lønninger droppet fra flyet, og på enkelte snørike dager, skjedde det at alle må gå manngard for å finne "lønninga" i snøen et eller annet sted i nedslagsfeltet
1973	Norrønafly skiller ut all verksteddrift i eget selskap med base Rakkestad. Dette nye aksjeselskap blir registrert den 1 oktober, 1973 under navnet Norrønafly-Rakkestad AS Det nye selskapet blir en av de største i Europa på reparasjon av havarerte fly.
Rakkestad fra 1971 og til dd.	Fly ble hentet i fjern og nær, og deretter reparert til standard som nytt. Noen eksempel fra de mange hundre fly som våre dyktige medarbeidere berget, fraktet, og deretter reparert av dyktige platearbeidere og flymekanikere på Rakkestad: 2-motors Partenavia på Sveagruven på Svalbard - Midtvinters i totale mørketid. Fraktet med snøscooter, isbryter/selfangstbåt, båt til Harstad og bil til Rakkestad. Helikopter på bunn av Botniska Viken, med signert tausehetsløfte og assistert av Finske marinen. Under bergingen ble våre bergingsmannskaper "kapret" av ett Finsk politihelikopter, da en bil med 4 personer hadde kjørt utfor kaia ca 10 km borte fra helikopterbergingen. Cessna 206 på bunn av en Reisafjorden ved Skjervøy i Nord-Troms. Flyet ble lokalisert ved hjelp av søketrål spent mellom innleid fiskeskøyte og seilbåt, Flyet ble deretter hevet med innleid fiskeskøyte. Overnatting på øya Spildra, med ny lokal drikkekultur, da vi hadde med en kasse Vodka, og bøy naboen på "en drink" Hvorpå naboen helte disse i ett halvliters glass, og pyntet på toppen med ½ teskje med solo, påfulgt av kommentaren: "Æ lik ikke Solobrus" Havarikommisjonen ønskes flyet fraktet til Oslo, og innkjøp av lastebilen til det lokale meieri, kun med ramme, viste seg som løsningen. Det var jo tross alt bare drøyt 200 mil til Oslo!
	Gjennom hele 70-tallet importeres det mye nye Cessna fly, en kuriositet i denne sammenheng er at på en eneste uke hentet Jon Wold ikke mindre en fem nye Cessna fra fabrikken i Reims, Frankrike.
1980	Maldivene - Eventyrprosjekt med 2 stk Cessna 206 på flottører. Selskapet "Island Airservice" blir til. Med blanke ark og nyinnkjøpt skrivemaskin fra Sri Lanka sitter Jon Wold og Thor-Egil Larsen å skriver operative og tekniske manualer sittende ved eller helst ute i vannet. (sjøtemperatur ca 30º).
1985 - 1986	Dette året gikk Norrønafly til en enorm investering, og startet bygging av et hangar og kontorbygg på 5500 kvadratmeter på Fornebu. Da bygget var ferdig i 1987 flyttet propellverkstedet inn sammen med deleavdelingen, og ble skilt ut i en egen selskap - Norronafly Propeller & Parts AS. Fotoavdelingen dannet også eget selskap - Norrønafly Foto AS.
1987	Den nye hangaren på Fornebu står ferdig, og propellverksted og deleavdeling bir nå skilt ut i en egen selskap - Norrønafly Propeller Workshop & Aircraft Parts AS. Fotoavdelingen ble også skilt ut som eget selskap - Norrønafly Foto AS.
1992	Dette året sto fotoavdelingen overfor et generasjonsskifte, og man valgte da å avslutte alt av fotovirksomhet i selskapet. Alt av utstyr og det enorme billedarkivet i sort/hvitt og farger ble solgt til Fjellanger Widerøe.
2003	Norrønafly er i året 2003 - 50 år. 30 august samles ansatte på Norrønafly Propeller & Parts AS, Fornebu, og Norrønafly-Rakkestad AS til åpen dag i hangaren på Rakkestad Flyplass. Samme helg avvikles Nordisk mesterskap i kunstflyging på Rakkestad Flyplass. Her skulle det bli litt for enhver smak.
1998	Etter 4-5 års iherdig innsats mot sentrale og lokale myndigheter foreligger konsesjon og operativ tillatelse fra Luftfartstilsynet i desember 1998. Ny asfaltert rullebane på totalt 860 meter, med banelys for nattflyvninger.
2008	Rullebanen forlenges til 1080 meter. Blom Geomatics AS flytter sin flyoperative virksomhet til nyoppført hangar og styrker derved Norrønafly sin allerede sterke posisjon i markedet.
2010	Vår gamle hangar fra 1970/71 gjennomgår en ansiktsløftning. Hangaren fremstår nå som moderne lokaler og klar for de neste 40 år, blant annet med nytt flislagt gulv.
	"Happy flying" - Thor-Egil Larsen