• Odvar hadde nå penger, men ingen utdannelse. I 1946 tok han sin flygerutdannelse i Widerøe Flyveselskap.
• Med en fremtidsvisjon om å starte eget flyselskap, reiste han til England å kjøpte sitt første fly, en Perciwal Proctor.
• Med dette flyet samlet han timer nok til å kunne fly kommersielt.
• Kommersielle papirer fikk han ut i 1949, deretter jobb for Widerøe i Nord-Norge, hvor Odvar fløy på DeHavilland Beaver og Nordyun Norseman på ruter for SAS.
  
  

• A/S Norrønafly ble formelt stiftet som aksjeselskap den 1 oktober, 1953. Aksjekapitalen var kr 20.000,-
• Det første flyet var en De Havilland Auster. Deretter fulgte en dansk bygget KZ og en norskbygget C5 Polar, og etter hvert kom flere maskiner til, ble det en mildest talt broket flåte.
• For å få råd til denne utvidelsen måtte maskinene kjøpes skadet eller delvis havarerte, slik at de var billige å kjøpe. Så kunne man gjøre de alle nødvendigste reparasjoner for å få dem i luften så de kunne tjene penger.
• Ryggraden i selskapet i denne oppbyggingsfasen var Fotoavdelingen. Den ga gode inntekter helt fra starten og langt opp i 80-årene. Man kjøpte et spesielt amerikansk kamera med 5x5 tommers negativer som ga meget klare bilder, og man brukte billig Army Surplus film kjøpt inn fra fra USA i store mengder. Det ble også fløyet vertikalfotografering for kystkartverket fra C5 Polar i 20.000 fots høyde, med surstoffmasker og et monster av et kamera som det måtte flere mann til for å få inn i flyet.

• Selskapet flyttet til "Dumpa" på Fornebu, og behovet for vedlikehold gjorde at man kjøpte noen gamle trebygninger uten innlagt vann eller telefon. Her ble det utført service og reparasjoner vedlikehold av både egne og andres flymaskiner.
• Innlagt vann ble det ikke før på 60 tallet, men telefon ble det etter at en telemontør fikk 700 kroner i lomma for å koble seg på telefonledningen som gikk forbi på utsiden. I en tid da det var flere års ventetid og behovsprøving for å få telefon i Norge

• Norrønafly bedriver nå Fotoflyging og rundflyging og alle tenkelige og utenkelige former for fraktflyging med Auster, så KZ på flottører, så en C5 Polar. C5'n er i dag en av attraksjonene på Bodø flymuseum.
• Nye fly kom og gikk i systemet hele tiden, og med Beech D18 ble det fløyet epler til Nord-Norge, og ferske reker som returlast. Vi kan vel forstille oss hvordan det var med pilotene som hadde "Fri catering ombord" Hard mage var nok et ukjent begrep.
• Norsk Flyindustri Finmark 5A ble brukt til bl.annet flyging av ferske krabber fra Hitra til Stockholm.
  

• Norrønafly planlegger sammen med Erik Myhre Reisebyrå, å starte med charterflyging til varmere strøk i Europa.
• Korsvold finner så ut at den Convair 240 som var eid av Dronning Elisabeth II, og som ble brukt på kroningsturen til Australia i 1956, nå var solgt til Sjeiken av Kuwait.
• Sjeiken hadde nå mistet interessen for sin skinn og plysjkledde Convair 240 s/n 64.
• Flyet sto nå forlatt og "tomt for bensin", men flyet hadde lite timer og det var ikke spart på vedlikeholdet. Det nå to år gamle flyet ble kjøpt og fløyet hjem til Norge.
• I Norge ble flyet registrert LN-LAU, og fikk umiddelbart kallenavnet "LAURA"

• Samarbeidet med Erik Myhre Reisebyrå, resultere i at man som første selskap i Norge kunne sende de første "Charterturister" til Mallorca - Det første charterparadis i Syden.- 400 passasjerer kom til middelhavsøya dette året.
• Store norske selskaper som SAS, Fred Olsens Flyselskap og Braathens så imidlertid snart at dette var et lukrativt marked, og lille Norrønafly var ikke kapitalsterke nok til å overleve i denne kampen. Odvar Korsvold var fremfor alt en realist, og han konsentrerte seg derfor om andre virksomhetsområder
  
  

• Gjennom hele 60 tallet ble det meste av dagens Piper fly imoprtert av Norrønafly. I perioder kom det 3-4 kasser med en ny Cherokee i hver. Flyene ble satt sammen og sertifisert. Kassen med svært flotte materialer ble til hytter for mang en flyentusiast.
  
  

• Norrønafly's hangar på Fornebu brant ned til grunnen, og Widerøes gamle Hangar 1 , 2 og 3. ble overtatt. Her ble bedriften værende til 1987.

• Rakkestad kommune selger til Odvar Korsvold
• Åstorp Gaard med tilhørende gamlehjem, 500 mål dyrket mark og 500 mål skog.
• Kongen i statsråd gir tillatelse til å bygge og drive flyplass på Aastorp i Rakkestad.
• Det bygges en ny 2 etg. hangar med en grunnflate på 2000m²
• Det blir anlagt en 800 m lang Gress - Flystripe

• Flyverkstedet og flystripen på Rakkestad blir ferdigstilt. Piloter og fotografer har benyttet vintersesongen til å være hjelpearbeidere under byggingen.

• Norrønafly flytter alle større reparasjoner av fly til Rakkestad, ca 8 personer er heltidsansatt ved flyverkstedet
• Lønninger blir utbetalt fra hovedkontoret på Fornebu i kontanter, og hver Fredag ankommer "Lønningsflyet"
• Når forholdene ikke tillater at flyet kan lande blir lønninger droppet fra flyet, og på enkelte snørike dager, skjedde det at alle må gå manngard for å finne "lønninga" i snøen et eller annet sted i nedslagsfeltet

• Norrønafly skiller ut all verksteddrift i eget selskap med base Rakkestad. Dette nye aksjeselskap blir registrert den 1 oktober, 1973 under navnet Norrønafly-Rakkestad AS
• Det nye selskapet blir en av de største i Europa på reparasjon av havarerte fly.

• Fly ble hentet i fjern og nær, og deretter reparert til standard som nytt. Noen eksempel fra de mange hundre fly som våre dyktige medarbeidere berget, fraktet, og deretter reparert av dyktige platearbeidere og flymekanikere på Rakkestad:
  • 2-motors Partenavia på Sveagruven på Svalbard - Midtvinters i totale mørketid. Fraktet med snøscooter, isbryter/selfangstbåt, båt til Harstad og bil til Rakkestad.
  • Helikopter på bunn av Botniska Viken, med signert tausehetsløfte og assistert av Finske marinen. Under bergingen ble våre bergingsmannskaper "kapret" av ett Finsk politihelikopter, da en bil med 4 personer hadde kjørt utfor kaia ca 10 km borte fra helikopterbergingen.
  • Cessna 206 på bunn av en Reisafjorden ved Skjervøy i Nord-Troms. Flyet ble lokalisert ved hjelp av søketrål spent mellom innleid fiskeskøyte og seilbåt, Flyet ble deretter hevet med innleid fiskeskøyte. Overnatting på øya Spildra, med ny lokal drikkekultur, da vi hadde med en kasse Vodka, og bøy naboen på "en drink" Hvorpå naboen helte disse i ett halvliters glass, og pyntet på toppen med ½ teskje med solo, påfulgt av kommentaren: "Æ lik ikke Solobrus" Havarikommisjonen ønskes flyet fraktet til Oslo, og innkjøp av lastebilen til det lokale meieri, kun med ramme, viste seg som løsningen. Det var jo tross alt bare drøyt 200 mil til Oslo!

• Gjennom hele 70-tallet importeres det mye nye Cessna fly, en kuriositet i denne sammenheng er at på en eneste uke hentet Jon Wold ikke mindre en fem nye Cessna fra fabrikken i Reims, Frankrike.

• Maldivene - Eventyrprosjekt med 2 stk Cessna 206 på flottører. Selskapet "Island Airservice" blir til. Med blanke ark og nyinnkjøpt skrivemaskin fra Sri Lanka sitter Jon Wold og Thor-Egil Larsen å skriver operative og tekniske manualer sittende ved eller helst ute i vannet. (sjøtemperatur ca 30º).

• Dette året gikk Norrønafly til en enorm investering, og startet bygging av et hangar og kontorbygg på 5500 kvadratmeter på Fornebu. Da bygget var ferdig i 1987 flyttet propellverkstedet inn sammen med deleavdelingen, og ble skilt ut i en egen selskap - Norronafly Propeller & Parts AS. Fotoavdelingen dannet også eget selskap - Norrønafly Foto AS.

• Den nye hangaren på Fornebu står ferdig, og propellverksted og deleavdeling bir nå skilt ut i en egen selskap - Norrønafly Propeller Workshop & Aircraft Parts AS.
• Fotoavdelingen ble også skilt ut som eget selskap - Norrønafly Foto AS.

• Dette året sto fotoavdelingen overfor et generasjonsskifte, og man valgte da å avslutte alt av fotovirksomhet i selskapet. Alt av utstyr og det enorme billedarkivet i sort/hvitt og farger ble solgt til Fjellanger Widerøe.

• Norrønafly er i året 2003 - 50 år.
• 30 august samles ansatte på Norrønafly Propeller & Parts AS, Fornebu, og Norrønafly-Rakkestad AS til åpen dag i hangaren på Rakkestad Flyplass.
• Samme helg avvikles Nordisk mesterskap i kunstflyging på Rakkestad Flyplass. Her skulle det bli litt for enhver smak.

Saksfakta Norrønafly's hangar på Fornebu pr 1 Juni, 2003

• A/S Norrønafly nektes fornyelse av sin leiekontrakt for tomt på Fornebu. En leiekontrakt som var på 20 år regnet fra 1984 med utløp 2004, og som man regnet med ville bli fornyet som alle andre leieforhold.
• Ikke nok med at man nektet fornyelse av leieforholdet, men man fremmet dessuten krav om at A/S Norrønafly skal rive nåværende bygning, og selv ta kostnadene for dette !!
• Det er tydeligvis slik at A/S Norrønafly sin hangar blir liggende for nær det ene hjørnet av den planlagte fotballstadion til Stabekk!
• I denne hangarbygningen har selskapets eier Odvar Korsvold gitt personlige panter for flere millioner kroner, og det finnes vel bare en utvei dersom umoralen skal få gjennomslag i denne saken.
• Konsekvensen blir at Odvar Korsvold som gjennom 50 år har hatt en svært stor betydning for småflymiljøet i Norge, skal pines, slaktes og flås!!!!
• Det som for Odvar skulle bli en livets høst fylt med av en problemfri hverdag og daglige gleder, i stedet skal bli hans personlige undergang.
• Saken er under rettslig behandling, og Norrønafly fikk en delvis seier i Borgarting Lagmannsrettrett dvs at leieforholdet forlenges med ytterligere 10 år til 2014. Motparten Fornebu Boligspar AS har anket dette inn for høyesterett, og der fått medhold om at saken vil bli behandlet i høyesterett.

• Norrønafly's 2 gamle hangarbygg og frittstående kontorer i det som ble kalt "Dumpa" var et utmerket sted for de aktivitetene som ble bedrevet av Norrønafly.
• Etter stort press fra Luftfartsdirektoratet og Oslo lufthavn, Fornebu ble det gjort avtale om grunn for bygging av ny hangar, mot at alt som var i "Dumpa" skulle kunne rives.
• I brev fra Luftfartsdirektoratet den 22 mars 1966 ble det til og med åpnet for at man kunne "Oppføre visse provisorier på Fornebu i påvente av en påbegynt plan om varig ordning for bygging i nordøstre sektor av lufthavnen" (Sitat fra brev)
• Det burde være hevet over enhver tvil, at Norrønafly's hangar på Fornebu hele tiden har vært tenkt å bestå i fremtiden. Leiekontrakt på 20 år, må derfor være med rett til fornyelse, i motsatt fall , må det foretas en innløsning som samsvarer med den faktiske verdi av bygget (Troligvis 30-40 mill kr).