| Historie-
År for år |
| |
|
| 1926
- 1945 |
- Ett navn er i hele Norrønafly's historie, nemlig
Odvar Korsvold. Gutten som ble født i Skjeberg 22
juni 1926.
- Odvar sin far var pastor i Baptistmenigheten, og det ble
derfor mye flytting på familien Korsvold.
- 3 år gammel gikk ferden til Hammerfest, deretter
til Borkenes ved Harstad, så til Raufoss og i 1936
(10 år gammel) gikk ferden til Drammen.
- Allerede da oste Odvar av kremmerinstinkt og forretningsmann.
Han handlet med alt og alle. Ting som skolisser, kobberrør,
brevpapir var eksempel på ting som ga god inntjening.
- Salgsaktiviteten var spesielt høy i de tidlige
krigsåra. Ett eksempel på Odvar's gode forretningssans,
var når han under krigen ble stoppet på motorsykkel,
med det mål at de skulle nekte videre kjøring.
Resultatet ble i stedet at han kjørte derfra med
6 liter bensin mer en han hadde når han ble stoppet!
- På grunn av diverse tyskerfiendtlige aktiviteter,
måtte Odvar rømme til Sverige i 1943, og i
ly av nattens mulm og mørke rodde han selv over til
Sverige.
- I Sverige begynte han som skogsarbeider, noe som ikke
ble særlig vellykket, og han dro derfor vider til
Stockholm, hvor han begynte å arbeide i den Norske
Delegasjonen.
- Etter krigen fant kremmeren Odvar snart ut det var mye
som manglet i gamlelandet, og med kroppen full av klokker
bar ferden hjem til Norge.
- Klokkene ble stort sett solgt på Østbanen
i Oslo på ankomstdagen, og den "Nyrike"
kunne derfor flytte inn brudesuite'n på Hotell Bristol.
Selvfølgelig hadde han med seg sin kjære motorsykkel
inn på rommet. Heldigvis ble den kun parkert på
det teppebelagte gulvet!
|
| 1946
- 1952 |
- Odvar hadde nå penger, men ingen utdannelse. I 1946
tok han sin flygerutdannelse i Widerøe Flyveselskap.
- Med en fremtidsvisjon om å starte eget flyselskap,
reiste han til England å kjøpte sitt første
fly, en Perciwal Proctor.
- Med dette flyet samlet han timer nok til å kunne
fly kommersielt.
- Kommersielle papirer fikk han ut i 1949, deretter jobb
for Widerøe i Nord-Norge, hvor Odvar fløy
på DeHavilland Beaver og Nordyun Norseman på
ruter for SAS.
|
| 1953 |
- A/S Norrønafly ble formelt stiftet som aksjeselskap
den 1 oktober, 1953. Aksjekapitalen var kr 20.000,-
- Det første flyet var en De Havilland Auster. Deretter
fulgte en dansk bygget KZ og en norskbygget C5 Polar, og
etter hvert kom flere maskiner til, ble det en mildest talt
broket flåte.
- For å få råd til denne utvidelsen måtte
maskinene kjøpes skadet eller delvis havarerte, slik
at de var billige å kjøpe. Så kunne man
gjøre de alle nødvendigste reparasjoner for
å få dem i luften så de kunne tjene penger.
- Ryggraden i selskapet i denne oppbyggingsfasen var Fotoavdelingen.
Den ga gode inntekter helt fra starten og langt opp i 80-årene.
Man kjøpte et spesielt amerikansk kamera med 5x5
tommers negativer som ga meget klare bilder, og man brukte
billig Army Surplus film kjøpt inn fra fra USA i
store mengder. Det ble også fløyet vertikalfotografering
for kystkartverket fra C5 Polar i 20.000 fots høyde,
med surstoffmasker og et monster av et kamera som det måtte
flere mann til for å få inn i flyet.
|
| 1954 |
- Selskapet flyttet til "Dumpa" på Fornebu,
og behovet for vedlikehold gjorde at man kjøpte noen
gamle trebygninger uten innlagt vann eller telefon. Her
ble det utført service og reparasjoner vedlikehold
av både egne og andres flymaskiner.
- Innlagt vann ble det ikke før på 60 tallet,
men telefon ble det etter at en telemontør fikk 700
kroner i lomma for å koble seg på telefonledningen
som gikk forbi på utsiden. I en tid da det var flere
års ventetid og behovsprøving for å få
telefon i Norge
|
| 1955
- 1957 |
- Norrønafly bedriver nå Fotoflyging og rundflyging
og alle tenkelige og utenkelige former for fraktflyging
med Auster, så KZ på flottører, så
en C5 Polar. C5'n er i dag en av attraksjonene på
Bodø flymuseum.
- Nye fly kom og gikk i systemet hele tiden, og med Beech
D18 ble det fløyet epler til Nord-Norge, og ferske
reker som returlast. Vi kan vel forstille oss hvordan det
var med pilotene som hadde "Fri catering ombord"
Hard mage var nok et ukjent begrep.
- Norsk Flyindustri Finmark 5A ble brukt til bl.annet flyging
av ferske krabber fra Hitra til Stockholm.
|
| 1958 |
- Norrønafly planlegger sammen med Erik Myhre Reisebyrå,
å starte med charterflyging til varmere strøk
i Europa.
- Korsvold finner så ut at den Convair 240 som var
eid av Dronning Elisabeth II, og som ble brukt på
kroningsturen til Australia i 1956, nå var solgt til
Sjeiken av Kuwait.
- Sjeiken hadde nå mistet interessen for sin skinn
og plysjkledde Convair 240 s/n 64.
- Flyet sto nå forlatt og "tomt for bensin",
men flyet hadde lite timer og det var ikke spart på
vedlikeholdet. Det nå to år gamle flyet ble
kjøpt og fløyet hjem til Norge.
- I Norge ble flyet registrert LN-LAU, og fikk umiddelbart
kallenavnet "LAURA"
|
| 1959 |
- Samarbeidet med Erik Myhre Reisebyrå, resultere
i at man som første selskap i Norge kunne sende de
første "Charterturister" til Mallorca -
Det første charterparadis i Syden.- 400 passasjerer
kom til middelhavsøya dette året.
- Store norske selskaper som SAS, Fred Olsens Flyselskap
og Braathens så imidlertid snart at dette var et lukrativt
marked, og lille Norrønafly var ikke kapitalsterke
nok til å overleve i denne kampen. Odvar Korsvold
var fremfor alt en realist, og han konsentrerte seg derfor
om andre virksomhetsområder
|
| 1960
- |
- Gjennom hele 60 tallet ble det meste av dagens Piper
fly imoprtert av Norrønafly. I perioder kom det 3-4
kasser med en ny Cherokee i hver. Flyene ble satt sammen
og sertifisert. Kassen med svært flotte materialer
ble til hytter for mang en flyentusiast.
|
| 1968 |
- Norrønafly's hangar på Fornebu brant ned
til grunnen, og Widerøes gamle Hangar 1 , 2 og 3.
ble overtatt. Her ble bedriften værende til 1987.
|
| 1969 |
- Rakkestad kommune selger til Odvar Korsvold
- Åstorp Gaard med tilhørende gamlehjem, 500
mål dyrket mark og 500 mål skog.
- Kongen i statsråd gir tillatelse til å bygge
og drive flyplass på Aastorp i Rakkestad.
- Det bygges en ny 2 etg. hangar med en grunnflate på
2000m²
- Det blir anlagt en 800 m lang Gress - Flystripe
|
| 1970 |
- Flyverkstedet og flystripen på Rakkestad blir ferdigstilt.
Piloter og fotografer har benyttet vintersesongen til å
være hjelpearbeidere under byggingen.
|
| 1971
- 1972 |
- Norrønafly flytter alle større reparasjoner
av fly til Rakkestad, ca 8 personer er heltidsansatt ved
flyverkstedet
- Lønninger blir utbetalt fra hovedkontoret på
Fornebu i kontanter, og hver Fredag ankommer "Lønningsflyet"
- Når forholdene ikke tillater at flyet kan lande
blir lønninger droppet fra flyet, og på enkelte
snørike dager, skjedde det at alle må gå
manngard for å finne "lønninga" i
snøen et eller annet sted i nedslagsfeltet
|
| 1973 |
- Norrønafly skiller ut all verksteddrift i eget
selskap med base Rakkestad. Dette nye aksjeselskap blir
registrert den 1 oktober, 1973 under navnet Norrønafly-Rakkestad
AS
- Det nye selskapet blir en av de største i Europa
på reparasjon av havarerte fly.
|
| Rakkestad
fra 1971 og til dd. |
- Fly ble hentet i fjern og nær, og deretter reparert
til standard som nytt. Noen eksempel fra de mange hundre
fly som våre dyktige medarbeidere berget, fraktet,
og deretter reparert av dyktige platearbeidere og flymekanikere
på Rakkestad:
- 2-motors Partenavia på Sveagruven på Svalbard
- Midtvinters i totale mørketid. Fraktet med
snøscooter, isbryter/selfangstbåt, båt
til Harstad og bil til Rakkestad.
- Helikopter på bunn av Botniska Viken, med signert
tausehetsløfte og assistert av Finske marinen.
Under bergingen ble våre bergingsmannskaper "kapret"
av ett Finsk politihelikopter, da en bil med 4 personer
hadde kjørt utfor kaia ca 10 km borte fra helikopterbergingen.
- Cessna 206 på bunn av en Reisafjorden ved Skjervøy
i Nord-Troms. Flyet ble lokalisert ved hjelp av søketrål
spent mellom innleid fiskeskøyte og seilbåt,
Flyet ble deretter hevet med innleid fiskeskøyte.
Overnatting på øya Spildra, med ny lokal
drikkekultur, da vi hadde med en kasse Vodka, og bøy
naboen på "en drink" Hvorpå naboen
helte disse i ett halvliters glass, og pyntet på
toppen med ½ teskje med solo, påfulgt av
kommentaren: "Æ lik ikke Solobrus" Havarikommisjonen
ønskes flyet fraktet til Oslo, og innkjøp
av lastebilen til det lokale meieri, kun med ramme,
viste seg som løsningen. Det var jo tross alt
bare drøyt 200 mil til Oslo!
|
| |
- Gjennom hele 70-tallet importeres det mye nye Cessna fly,
en kuriositet i denne sammenheng er at på en eneste
uke hentet Jon Wold ikke mindre en fem nye Cessna fra fabrikken
i Reims, Frankrike.
|
| 1980 |
- Maldivene - Eventyrprosjekt med 2 stk Cessna 206 på
flottører. Selskapet "Island Airservice"
blir til. Med blanke ark og nyinnkjøpt skrivemaskin
fra Sri Lanka sitter Jon Wold og Thor-Egil Larsen å
skriver operative og tekniske manualer sittende ved eller
helst ute i vannet. (sjøtemperatur ca 30º).
|
| 1985
- 1986 |
- Dette året gikk Norrønafly til en enorm investering,
og startet bygging av et hangar og kontorbygg på 5500
kvadratmeter på Fornebu. Da bygget var ferdig i 1987
flyttet propellverkstedet inn sammen med deleavdelingen,
og ble skilt ut i en egen selskap - Norronafly Propeller
& Parts AS. Fotoavdelingen dannet også eget selskap
- Norrønafly Foto AS.
|
| 1987 |
- Den nye hangaren på Fornebu står ferdig, og
propellverksted og deleavdeling bir nå skilt ut i
en egen selskap - Norrønafly Propeller Workshop &
Aircraft Parts AS.
- Fotoavdelingen ble også skilt ut som eget selskap
- Norrønafly Foto AS.
|
|
1992
|
- Dette året sto fotoavdelingen overfor et generasjonsskifte,
og man valgte da å avslutte alt av fotovirksomhet
i selskapet. Alt av utstyr og det enorme billedarkivet i
sort/hvitt og farger ble solgt til Fjellanger Widerøe.
|
| 2003 |
- Norrønafly er i året 2003 - 50 år.
- 30 august samles ansatte på Norrønafly Propeller
& Parts AS, Fornebu, og Norrønafly-Rakkestad
AS til åpen dag i hangaren på Rakkestad Flyplass.
- Samme helg avvikles Nordisk mesterskap i kunstflyging
på Rakkestad Flyplass. Her skulle det bli litt for
enhver smak.
|
| |
Saksfakta Norrønafly's hangar på Fornebu
pr 1 Juni, 2003
- A/S Norrønafly nektes fornyelse av sin leiekontrakt
for tomt på Fornebu. En leiekontrakt som var på
20 år regnet fra 1984 med utløp 2004, og som
man regnet med ville bli fornyet som alle andre leieforhold.
- Ikke nok med at man nektet fornyelse av leieforholdet,
men man fremmet dessuten krav om at A/S Norrønafly
skal rive nåværende bygning, og selv ta kostnadene
for dette !!
- Det er tydeligvis slik at A/S Norrønafly sin hangar
blir liggende for nær det ene hjørnet av den
planlagte fotballstadion til Stabekk!
- I denne hangarbygningen har selskapets eier Odvar Korsvold
gitt personlige panter for flere millioner kroner, og det
finnes vel bare en utvei dersom umoralen skal få gjennomslag
i denne saken.
- Konsekvensen blir at Odvar Korsvold som gjennom 50 år
har hatt en svært stor betydning for småflymiljøet
i Norge, skal pines, slaktes og flås!!!!
- Det som for Odvar skulle bli en livets høst fylt
med av en problemfri hverdag og daglige gleder, i stedet
skal bli hans personlige undergang.
- Saken er under rettslig behandling, og Norrønafly
fikk en delvis seier i Borgarting Lagmannsrettrett dvs at
leieforholdet forlenges med ytterligere 10 år til
2014. Motparten Fornebu Boligspar AS har anket dette inn
for høyesterett, og der fått medhold om at
saken vil bli behandlet i høyesterett.
|
| |
- Norrønafly's 2 gamle hangarbygg og frittstående
kontorer i det som ble kalt "Dumpa" var et utmerket
sted for de aktivitetene som ble bedrevet av Norrønafly.
- Etter stort press fra Luftfartsdirektoratet og Oslo lufthavn,
Fornebu ble det gjort avtale om grunn for bygging av ny
hangar, mot at alt som var i "Dumpa" skulle kunne
rives.
- I brev fra Luftfartsdirektoratet den 22 mars 1966 ble
det til og med åpnet for at man kunne "Oppføre
visse provisorier på Fornebu i påvente av en
påbegynt plan om varig ordning for bygging i nordøstre
sektor av lufthavnen" (Sitat fra brev)
- Det burde være hevet over enhver tvil, at Norrønafly's
hangar på Fornebu hele tiden har vært tenkt
å bestå i fremtiden. Leiekontrakt på 20
år, må derfor være med rett til fornyelse,
i motsatt fall , må det foretas en innløsning
som samsvarer med den faktiske verdi av bygget (Troligvis
30-40 mill kr).
|
| |
Norrønafly-Rakkestad AS 2003-06-04
Thor-Egil Larsen
|